工信部公布了《新能源汽车推广应用引荐车型目录》（2018年第8批），氢燃料电池汽车产品共计19个型号，有9户企业厂家。这标志中国氢燃料电池汽车推广应用将要全面铺开，2018年是中国氢燃料电池汽车推广应用元年的预测基本落地。不过业界对氢燃料电池汽车推广应用，还是仁者见仁、智者见智。
笔者在此对氢燃料电池汽车应用于的主攻方向及市场定位不予分析，可供同行参照。一、氢燃料电池汽车推广应用显著加快的原因分析①有中央文件的提倡，有地方政府对发展氢燃料电池汽车的规划。目前氢燃料电池汽车财政补贴没退坡，国家税收上有免除规定。上海、武汉等多地方政府陆续公布了发展氢燃料电池汽车规划，上海市具体内容如下：②目前中国可行性掌控了氢燃料电池填及其关键材料、动力系统、整车构建和氢能基础设施的核心技术。
基本创建了具备自律知识产权的氢燃料电池汽车动力系统技术平台，全国氢能产业园内的几十家企业，构成了氢能研发、催化剂、膜电极、电堆、运用等原始、先进设备的产业链，如下：③江苏如皋、广东云佛等地氢燃料电池公交车和上海氢燃料物流车样板应用于急剧前进，累积了运营管理上的成功经验。④2018年5月11日，李克强总理在日本首相安倍晋三会见下，参观实地考察丰田汽车北海道厂区。李克强总理严肃征询了日方对氢燃料电池汽车的讲解。
国内媒体不予充份宣传报道，更进一步特别强调了中国氢燃料电池汽车技术与日本之间的差距，伴随了中国发展氢燃料电池汽车必要性，要减缓中国氢燃料电池汽车发展步伐。二、中国交通领域是氢燃料电池汽车应用于的主要的场景氢能是二次能源，基本应用领域有分布式电站、或者便利式电源，但是在中国交通领域应用于是氢能发展主要的趋势。
目前中国燃油大客车和卡车有自己的优势，基于目前中国燃料电池技术水平，其应用于定位应当是在燃料电池大客车、燃料电池卡车上。目前中国的乘用车与国外比起还较为劣一定距离，在大功率的燃料电池技术上，也有一定距离，可以说道短期内，中国不具备推广应用氢燃料电池乘用车的能力，样板期还较为宽。从大客车工程技术上来讲，理所当然是发展长途氢燃料电池运营客车，而目前看见的毕竟8、10、12米燃料公交车。
主要原因与地方补贴有关。公交车用作公共事业，无论是购车还是运营，基本上由政府买单和补贴。而长途客运不是公共事业，没补贴。
目前氢燃料电池发动机系统成本较高，长途客运企业目前还不具备订购能力。从卡车工程技术上来讲，氢燃料电池汽车发展像LNG大卡车，但目前基本上的4.2米宽货厢的轻卡，主要原因是，氢能发动机是2000元/千瓦，成本太高，同时氢化，还要地方政府补贴。如果成本能下来，氢燃料电池客车的理性定位是10-12米级的长途运营客车，而不是目前的公交车；氢燃料电池卡车的理性定位是像LNG大卡车。这是为什么呢？中国氢燃料电池汽车发展技术路线是电电混合，而会是日本的1000瓦大功率去发展乘用车。
如果动力电池能构建（现在来看，2020年是几乎有可能构建的）300Wh/kg，电动公交车续航里程早已能超强300公里，这个指标早已多达了公交车一天运营里程。目前东风显电动轻卡续航里程早已构建了300公里。
300公里运营场景下，基本上可以做白天运营，晚上电池。这个是显电动汽车最理想状态。氢燃料电池汽车运营场景，尤为理想是续航里程在500公里以上（录：传统乘用车一箱油，其续航指标在900公里了，长途客车一箱油其续航指标早已在500公里以上了。）中国氢能发展的主攻方向和市场定位：①主攻方向是交通领域，基本应用领域有分布式电站、或者便利式电源；②氢能在城市公交领域应用于是一定是示范性的、过渡性。
氢燃料电池汽车推展不应当与目前显电动公交车推展相冲突；③氢能在长途客运市场的应用于目前还没启动，估算要在2020年以后了。主要原因是，这必须氢能系统成本降至1000元/千瓦以下，系统寿命多达10000以上。目前指标还没到这个水平；④氢能在微型货车等物流市场，早已没优势，这个区域里，基本上是显电动汽车的市场，燃油车在市场解散，趋势显著。
三、发展氢燃料电池汽车的主要艰难①目前氢能发动机寿命为3000-5000小时，这离运营企业的拒绝距离较近，即使使用“电电”混合的技术路线，氢能发动机寿命拒绝最差是10000小时以上。②即使使用“电电”混合的技术路线的汽车，一是要电，二是要氢化，给用户再配了不上困难。车站在用户端，还没用于氢燃料电池汽车的拒绝，拿公交企业做到实验田，公交企业压力较为大。
③目前辟氢化车站十分较慢，基本上是批准后的。在这个问题没获得有效地解决问题以前，氢燃料电池汽车无法较慢发展。
④氢气供应跟上氢燃料电池汽车技术的发展，目前氢气成本居高，一公斤氢气可以生产量13度电，而电池13度成本在19.5元上下，而一公斤氢气到用户端，价格基本在30元上下。目前示范区，用氢是政府在补贴。
四、氢燃料电池汽车发展的基本趋势及市场预测①工信部公布《新能源汽车推广应用引荐车型目录》2018年还4批，预计全年氢燃料电池汽车引荐车型目录不会多达100个车型；②氢燃料电池轻卡发展速度不会慢于氢燃料电池公交车的发展速度。主要是目前氢能轻卡的财政补贴，基本上包得寄居其生产成本。轻卡基本上是产于运营模式，而氢化必需去公共氢化车站，电池还是较为权利。
③地方发展氢燃料电池汽车的积极性较为低，企业之间竞争基本无序，上海市却把发展目标以定在2020年氢能为3000辆。国家统计资料的生产能力将超过将近20万辆。
④国际氢能协会(IAHE)副主席、国际标准的组织氢能技术委员会（ISO/TC197）副主任、清华大学毛宗强教授的报告说道“十年之内，中国认同不会沦为世界上仅次于的燃料电池的市场。
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